近期，日产宣布同特斯拉达成协议，从2025年开始采用北美充电标准（NACS），旨在为日产汽车车主的电动汽车充电提供更多选择。仅仅在两个月的时间里，包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内已有7家汽车制造商宣布与特斯拉达成充电协议的合作。此外，在一天时间内，4家海外头部充电网络运营服务商同时宣布采用特斯拉NACS标准。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

特斯拉，大有一统欧美市场的充电标准的架势。

目前市场上主流的充电标准有4套，分别是：日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS1/2标准，以及特斯拉的NACS标准。正如十里不同风，百里不同俗一样，不同的充电协议标准是新能源车全球扩张的“拦路虎”之一。

众所周知，美元是全球主流的通用货币，因此特别“硬气”，大约有鉴于此，马斯克也攒了一盘很大的棋，企图主导全球通用的充电标准。2022年底，特斯拉宣布，宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超充网络。特斯拉拥有美国头部的快充网络，包括约1600座超充站、超1.7万台超充桩，接入特斯拉的超充网络能节省自建充电网络的大笔资金。截至目前，特斯拉已在18个国家和地区向其他汽车品牌开放充电网络。

对于中国这个全球主要的新能源车市场，马斯克当然不会放过。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，首批试点开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型，涵盖比亚迪、“蔚小理”等品牌旗下多款热门车型。后续也将在更大范围内铺设特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，成为全球新能源汽车出口销量第一的国家。在中国市场，国内新能源相关政策制定较早，产业发展也较早，已经统一了GB/T 2015充电国标作为标准。不过，充电接口的不兼容依旧出现在广大进出口车辆上。早期曾有新闻报道，其与国标充电接口不匹配，车主只能在专用充电桩上才能充电，如果需要使用国标桩，则需要一个特殊的转接口。（小编不禁想到了小时候家里用的一些进口家电，插座上还要套一个转换器，欧版美版一团乱，要是哪天忘记了搞不好还要跳闸）。

另外，中国的充电标准由于制订得太早（或许是大家都没想到新能源车可以发展得这么迅猛），因此国标的充电功率设定在了一个相当保守的水平——最高电压950v，最大电流250A，这就导致了其理论峰值功率被限制在了250kW以下。相比之下，特斯拉在北美市场主导的NACS标准，不仅充电插头的体积很小，而且也同时整合了直流/交流充电，充电速度最高可达到350kW。

不过，作为新能源车的头部玩家，为了让中国标准“走出去”，中国与日本、德国联手打造了新的充电标准“ChaoJi”。2020年，日本CHAdeMO发布了CHAdeMO3.0标准，宣布采用ChaoJi接口。另外，IEC（国际电工委员会）也已经采纳了ChaoJi方案。

按照目前的节奏，ChaoJi接口与特斯拉NACS接口未来恐怕也会迎来一场硬碰硬，而只有一者能最终成为新能源车领域的“Type-C接口”。 不过，随着越来越多的车企选择“打不过就加入”的躺平路线，目前特斯拉NACS接口的普及速度已远超人们预期，也许留给ChaoJi的时间已经不多了？

 （以上信息来源：公司公告，东财基金整理）

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