新能源汽车板块跌到底了吗？在过去的三年里，汽车市场来到了一个前所未有的超级需求周期。新能源汽车的销量从2017年的78万辆到2022年接近700万辆，需求的快速增加，也带动了汽车在资本市场的行情。

不过需求来得快，满足的也快，随着新能源需求的渗透率不足5%，到现在的30%，市场开始普遍认为汽车很可能到了阶段性的增长天花板。同时随着越来越多造车新势力的加入，迫使汽车公司内卷，结果上游的原物料价格还出现了暴涨，造车的成本压力越来越大，亏钱也就变成了造车新势力的难言之隐。再加上已经上涨了三年的新能源汽车估值一路走高，可增长的空间及幻想的空间自然就越少。

多重不利的因素累积，所以让汽车指数从去年7月份开始下跌，期间仍有反弹但往往是一波新的下跌高点，根据Wind数据，8月以来从近期高点已经下跌10.39%，汽车股的布局还有机会吗？

从消息面上看，特斯拉季报显示第二季度汽车总交付量为466140辆，与去年同期的254695辆相比增长83%。作为新能源汽车行业的龙头老大，特斯拉的成绩不仅会让自己的股价大涨，也会带动大A的汽车股板块一起连涨，但由于市场普遍担忧汽车的供需格局会恶化，所以才开始杀估值。

但是目前的估值来说再往下走的空间应该不太大了，根据Wind数据，截至8月21日，中证800汽车指数的市盈率近25倍，处于近5年来34%的分位处，估值处于1倍标准差以下。当估值来到了相对底部的时候，汽车的投资价值又开始凸显了，毕竟国内国际的双碳目标并没有发生变化，新能源汽车替代燃油车的大趋势也没有任何变化，所以从上游原材料价格的走势来看，价格的下跌会让汽车产业链实现降本的效果。

对于已经卷到疯狂的车企来说，产业链成本的下降只会让他们更加迅速地蚕食燃油车的市场。在政策的大力支持下，现已初步具备全球竞争力，极大缩小了汽车产业与老牌汽车强国的差距，全球市场份额不断扩大。毕竟从存量看，国内新能源汽车保有量只有5%不到，从国内汽车出口数量来看，前方依然是星辰大海。

综上，不管是从需求端、供给端、估值端，这三个过去导致汽车股不断下跌的根本原因都处于困境反转的阶段，虽然这些因素还不能成为上涨的原因，但至少对普通投资者来说已经是一个可以积攒便宜筹码的位置了，开启汽车股定投是个不错的选择。

场内投资者可以关注汽车ETF（516110），跟踪中证 800 汽车与零部件指数，覆盖了 A 股的主要乘用车、商用客车、商用货车及其零部件的上市公司。场外投资者可以选择国泰中证800汽车与零部件ETF联接（A：012973  C：012974），其中A类收申购费，持有期0销售服务费；C类0申购费，但持有期收销售服务费。简单来说，1年以内买C类更便宜，1年以上买A类更便宜。短期投资者比较适合布局国泰中证800汽车与零部件ETF联接 C（012974），用定投的方式参与到新一轮的汽车股投资中，擘画出一个完整的微笑曲线。

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