在一起，才是中国汽车。

颇具情怀的比亚迪日前发布财报，同时抛出“史上最大”并购。

今年上半年，比亚迪实现归母净利润109.5亿元，尽管稍低于原预告的均值111亿，但这个数字仍然是个炸裂的存在。

资料来源：比亚迪

对比其它车企发布的半年报或预告来看，比亚迪一骑绝尘。

今年上半年，长城汽车归母净利润为13.61亿元，吉利汽车为15.7亿元，广汽集团为29.66亿元。

比亚迪逐渐成长为国内最会赚钱的企业。 

MarkLines数据显示，2023年上半年，比亚迪全球销量达到了125万辆，同比增长96%，超过了奔驰和宝马，首次跻身全球前十。

资料来源：MarkLines

前面几位分别是丰田（541万辆）、大众（437万辆）、现代汽车和起亚（365万辆）、雷诺-日产-三菱联盟（320万辆）、Stellantis（320万辆）、通用（296万辆）、福特（217万辆）、本田（184万辆）和铃木（152万辆）。

比亚迪今年新晋前十，去年排在第13名，既超过了去年排在前面的奔驰和宝马，也超过了吉利。 

同时在上半年，比亚迪在国内市场的市占率也扩大至 33.5% 。 

业绩高速增长的背后，是真金白银的技术投入。

今年上半年，比亚迪在研发上投入142.46亿元，同比增长120.2%，远超同期净利润。 

截至目前，比亚迪的研发总投入超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 

同时，去年开始，比亚迪加快了出海业务速度，今年1-7月， 海外销售新能源汽车超9.24万辆，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。

半年报数据显示，比亚迪上半年在海外市场的收入达644.10亿元，同比增长92.94%，占比达到24.76%，提升2.59个百分点。 

目前，比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。其中，旗下首款全球化车型，比亚迪元PLUS（又名BYD ATTO 3）曾多次在泰国、以色列、新西兰等地获得月销冠军。 

今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，王传福表示，“已做好充分准备，满足未来海外市场不断增长的需求。” 

比亚迪披露了有史以来最大的一次并购。 

比亚迪8月28日公告，同意比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约人民币158亿元（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。

资料来源：比亚迪

捷普新加坡，是全球制造行业第一梯队捷普的全资子公司。捷普在2023年《财富》世界500强排行榜，排名第456位。

捷普成立于1969年，早期的拳头产品就是PCB电子电路板，1998年就登陆了纽交所。

捷普是全球制造服务和解决方案的领先供应商之一，旗下分两大业务板块，包括电子制造服务EMS与设计制造业务DMS。它在全球30个国家设立了100多个工厂，员工超过26万。在中国，就有约10万员工，工厂遍布上海、广州、成都、苏州、无锡、天津、威海、武汉等地。

说起捷普的上下游企业，更是业界“大咖”，上游有英特尔与飞利浦，下游有苹果与三星。

不少人解释，如此大手笔或是打算进军“果链”。

捷普GreenPoint专门从事手机和其他便携式电子产品的塑料零件制造服务，说白了，就是苹果产品系列的“果壳”。更关键的是，它是苹果供应链上浓墨重彩的一笔，贡献了捷普上市主体20%左右的净收入。

资料来源：捷普

从MMI2022年全球EMS代工厂60强榜单可以发现，捷普位列第4，而比亚迪电子凭借为苹果提供组装、结构件与iWatch陶瓷背盖紧随其后排在第6位。比亚迪因供电池量较小，没有出现在榜单上。

资料来源：MMI

这次收购的捷普成都工厂主要负责的业务为机械产品及电子产品加工，员工超过6万人，而捷普的无锡工厂也是针对消费性电子机械部件设计与制造等业务。 

有意思的是，比亚迪电子的业务与手机高度相关，2022年比亚迪电子来自手机部件、模组及其他产品销售的收入占比超98%。同时需要注意的是，这项业务的营收仅次于汽车相关业务，营收占比接近20%。 

如今，强强联合之后，比亚迪是否会向手机产品继续进发？