9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次"盟情咨文"时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩说，电动汽车板块是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。不过他也表示，与中国保持开放的沟通和对话也是很关键的。不过，目前来看，该事件仅是启动调查，相关措施是否落地、何时落地仍具有较大不确定性。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

市场观点认为，该事件核心是法国担忧中国电动汽车在欧洲竞争力愈发凸显，比亚迪、长城和名爵等中国品牌正在推进欧洲推出战略。几个月来，法国政府及其工业界代理人一直在敦促欧盟执委会对中国电动汽车制造商发起反倾销调查。9月11日，外媒称法国政府再次向冯德莱恩施压要求其在周三的年度国情咨文演讲中宣布此事。而欧盟的另一位大头大哥德国则对中国电动汽车友好多了，在本月慕尼黑车展期间，德国高级管理人员和政界人士明确表示，任何关税升级都会适得其反。从法德两国不同的态度也可以看出，欧盟体系并未达成一致意见。此外，民间工商业的声音也很重哟啊，例如欧洲汽车制造商协会ACEA负责人西格丽德·德弗里斯呼吁面对中国电动车竞争，更多地提升欧洲电动汽车制造商自身的产业战略。（这位女士的意思，应该就是打铁还需自身硬吧）

不过，欧洲突然“发难”很可能只是高高举起，轻轻放下。毕竟，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技术积累、质量控制、用户体验。况且，该调查为电动车整车，调查侧重点为其在欧洲售价是否低于在中国地区售价，以及补贴金额，作为判定倾销标准。目前并未发现中国相关车企在欧洲所售车辆价格低于国内（事实上，有些车型在欧洲的售价甚至比国内高出不少）；另外中国补贴已取消，相反欧洲尚有3000-6000欧元的补贴。

2020年至今，中国新能源车加快出口步伐，出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆，中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，今年全年新能源汽车出口将稳超100万辆。从出口地区来看，乘联会近日公布的数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据，2022年全年欧盟以及欧洲经济区的纯电车型和插电混动销量分别为153.38万辆和99万辆，若以2022年中国对欧新能源汽车约30万辆的出口数量计算，中国制造的新能源汽车在欧洲的市场占有率已达12%。

在刚刚落下帷幕的2023慕尼黑车展上，中国企业的参展数量是2021年时的近两倍，包括MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等中国汽车品牌闪亮登场,而一众新能源车产业链制造商比如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等也纷纷“秀肌肉”，可以说在“汽车发源地”展现出了领先的实力。

些许的羁绊阻挡不住历史的洪流。中国新能源车也必将延续其网络全球市场的征程。

当下，随着印花税减半等政策的出台，前期深跌板块值得关注。截至2023/9/8，新能源车板块估值（PE-TTM）为18.1倍，处于近三年1.3%的历史洼地，比期间98%以上的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2020/9/8-2023/9/8）。随着各类刺激新能源汽车消费政策的出台，及宏观货币政策的放松，新能源市场潜力将得到进一步激发，目前进入“金九银十”传统旺季，新能源汽车销量有望持续提升。

上文提及的宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科均为新能源车龙头ETF（159637）成份股。

（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）

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