销量“遥遥领先”、产品多点开花的比亚迪，离月销30万辆只差“临门一脚”。

10月2日，尚在十一假期之时，比亚迪$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(HK|01211)$便披露了9月销量数据。不出所料，即便假期也十分积极发布销量数据的比亚迪，成绩果然十分亮眼，不仅在行业中“遥遥领先”，还再度刷新了自身的月度销量新高。

“遥遥领先”的销量

根据最新销量数据显示，再创月度历史新高的比亚迪，9月销量达28.75万辆，同比增长42.83%；1-9月累计销量达207.96万辆，同比增长75.48%。这样的数据表现放在行业大盘当中亦是“遥遥领先”。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，今年9月新能源汽车销量为90.4万辆，同比增速为27.7%，低于比亚迪15.13个百分点。今年1-9月，新能源汽车销量为627.8万辆，同比增长37.5%，更是落后比亚迪37.98个百分点。

如果算上燃油车，这样的差距则被进一步拉大。今年9月中国汽车销量为285.58万辆，同比增速为9.5%，远低于比亚迪33.33个百分点。今年1-9月，中国汽车销量为2106.9万辆，同比增长8.2%，落后比亚迪67.28个百分点。

事实上，除了销量增速跑赢大盘，比亚迪的销量规模在汽车厂商中更是名列前茅。

乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）披露的最新销量数据显示，不管是按照狭义乘用车还是广义乘用车口径，比亚迪的9月销量依然稳居零售及批发销量首位。

不仅如此，比亚迪9月销量还将位列第二的一汽-大众远远甩在了身后，上汽大众则不见了身影。数据显示，比亚迪零售销量较一汽-大众高出8.8万辆，而批发销量更是高出10.6万辆。

比亚迪品牌车型多点开花

当然，比亚迪销量能够持续攀升，比亚迪主力板块功不可没。

作为销量主力，比亚迪品牌9月为比亚迪贡献了27.37万辆的销量，占比总销量95.23%。其中，海洋网、王朝网分别贡献销量13.98万和13.38万辆，这也是海洋网销量首次超越王朝网，而宋PLUS、海鸥、海豚功不可没。

具体来看，海洋网中的宋PLUS、海鸥9月销量均在4万辆以上，分别为4.02万和4.01万辆；海豚销量则达3.29万辆，这也是其连续第7个月销量超3万辆；而海豹销量即便稍逊也达到了1.44万辆。

不过，在海洋网整体激扬的销量走势中，还是有不和谐的曲调出现了，驱逐舰05、护卫舰07的销量被拦在万辆俱乐部门外，分别为7950和4081辆，而2023款e2更是低至199辆，扯了后腿。

王朝网则全员都在万辆俱乐部内，9月销量最高的秦家族同比大涨36.2%、高达4.51万辆；元家族销量则超过3万辆、达3.29万辆；汉和宋的销量则均超过2万辆，分别为2.28万和2.27万辆；相比之下，唐则略逊一筹，即便如此，唐的销量也突破万辆、至1.04万辆。

整体而言，比亚迪品牌的产品呈现多点开花的局面，旗下车型几乎都是所属细分市场的销量佼佼者。

腾势、方程豹、仰望联手进攻高端市场

值得关注的是，随着销量规模的不断扩大，比亚迪彻底摆脱了对新能源补贴的依赖，并实现了销量与利润的同步走高。

与此同时，为了提升公司品牌的影响力和溢价能力，比亚迪和王传福将目光投向了品牌、产品的高端化，并布局了腾势、仰望及方程豹品牌，向高端市场进攻。

其中，在售的腾势品牌表现可圈可点，9月销量达1.32万辆，1-9月累计销量达9.27万辆，月均销量超万辆。

仰望品牌则于9月20日上市了首款车型——仰望U8豪华版，正式攻入百万豪车市场。

定位于腾势和仰望之间的方程豹，也正式发布了首款产品豹5，并开启盲订通道，售价区间为30万-40万元。据悉，豹5将于今年11月上市。

整体而言，比亚迪正循序渐进的向高端市场发起进攻，至于高端之路是否能被市场和消费者所接受，还有待时间验证。

值得欣慰的是，腾势品牌的表现总归是开了个好头，不过，由于体量较小，腾势品牌对比亚迪的销量贡献十分有限。而仰望品牌旗下产品作为百万豪车，所在市场的特殊性也注定其无法成为比亚迪的销量生力军。

因此，比亚迪的品牌力提升要靠腾势、仰望及方程豹品牌，销量还是要看比亚迪品牌。

增速放缓，留有后手

根据中汽协数据显示，2023年中国汽车销量增速并没有想象那么高。但今年以来，比亚迪环比增速却一直保持平稳爬坡，7-9月环比增速降至5%以内。可是同比增速，在现有规模上，却让业界羡慕。

正因如此，有人担忧，已经完成全年销量目标69.32%的比亚迪，能否顺利完成300万辆的年度目标？

从数据上来看，比亚迪要想完成今年全年销量目标，接下来3个月，月均销量需达到30.68万辆。这对于月均销量23.1万辆、最高月销28.75万辆的比亚迪而言，只差临门一脚。

乘联会表示，“今年以来呈现“旺季不旺”和“淡季不淡”的走势，年末市场需要谨慎考虑没有政策的旺销期，库存备货要谨慎。”

因此，即便接下来3个月是销售“旺季”，但面对激烈的竞争、“旺季不旺”的市场及自身增速乏力，比亚迪仍然不能懈怠。

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