2023年12月12日 07:00 原创 来源：汽车之家 发布于:北京

  前两年的“芯荒”，相信很多人还记忆犹新。马斯克曾形象地称“抢芯片就像抢厕纸”。如今，相关的声音貌似越来越少，市场充斥的更多是“价格战”的压力。不过，芯片短缺的危机真的过去了吗？

　　12月5-6日，在2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛上，重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟表示：“芯片短缺还没有完全过去，共同应对的机制还没有建立起来。”

　　例如长安汽车，1-9月缺芯约60万颗，每个月基本都有几款型号的短缺。

　　随着新能源的渗透率快速攀升，车企们在智能化上的角逐也已经开启。2022中国市场智能汽车销量增长166.9%。据预测，2025年中国智能电动车销量将超过1200万辆，占新能源汽车市场比率达到80%。中国汽车芯片的市场规模也将达到1600亿美元，复合增长率超过20%。

　　在此背景下，芯片在汽车产业的发展中发挥出越来越重要的作用。但同时，挑战也接踵而至，芯片成为全球汽车企业竞争的焦点之一。

汽车芯片用量有多大？

　　目前，车规级芯片已经成为全球半导体市场的三大应用产业之一，且需求量将达到行业增速的2倍以上。从单车角度而言，传统汽车芯片的用量大概是400颗，电动汽车大概是1000颗左右，智能电动车可以达到1400颗到1500颗或者更多。

　　据统计，中国汽车芯片的去年应用总量达到73.9亿颗，预计到2025年应用总量会达到116.2亿颗。单车半导体的价值也从平均每辆汽车的812美元增长至1467美元。

    

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