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【10月20日模式量化】2023年造船业或将迎来长期置换大周期！

【周期量化】中国船舶周期拐点到来，低估值区域20到25元！

$中国船舶(SH600150)$ $中船防务(SH600685)$ $亚星锚链(SH601890)$

船舶板块多重利好催动板块上行：

利好一：  2023年以来新船价格涨势喜人，目前Clarksons新船价格指数达177.08点，同比上涨9.6%，较年初上涨9.4%，较2020年价格底部上升41.6%。

利好二：23年1-11月全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%。截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的50.1%、65.9%和53.4%，国际竞争持续保持领先，行业龙头地位稳固。新接订单中，散货船占比41.4%、油船占比34.4%、集装箱船占比14%、气体船占比4.4%，油船同比涨幅大，后续油运有望承接集装箱行情，“量价齐升”贡献订单大幅下达，目前全球船厂在手订单覆盖年数为3.62年。

利好三：也门胡塞武装于9日宣布布禁止任何前往以色列的船只在红海和阿拉伯海航行，禁令适用于任何国籍的船只。随后红海海域接连发生船舶遇袭事件，多家航运龙头如马士基、赫伯罗特多舶在红海海域已紧急掉头。被控制的曼德海峡位于连接亚洲和欧洲的重要航道红海海域与苏伊士运河必经的关键节点，如果后续绕道好望角，将大幅增加航行里程及航运成本，造成短期运力紧缺现象。

利好四：克拉克森研究发布《2023年汽车船贸易与海运》报告显示，2023年全球汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆。

       船舶行业处于周期景气上升期，2024新船造价有望持续上涨，中国船舶作为行业龙头业绩弹性大。

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