12 月以来，由于巴以冲突的外溢效应，多艘货轮在曼德海峡、红海附近水域遇袭，红海紧张局势加剧，马士基、赫伯罗特、达飞轮船、地中海航运等航运巨头纷纷宣布都将暂停所有通过红海的船舶航行，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险。

       根据央视新闻，苏伊士运河—红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一；而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。经红海苏伊士运河完成的年度国际贸易约占全球货物贸易总量的20%，其中能源运输方面，根据EIA的数据，2023年上半年，全球约12% 的海运原油通过该地区运输，由于欧美对俄罗斯石油实施制裁增加了中东油进口，通过苏伊士运河和 SUMED 输油管道向北运送的石油同比疫情前2020 年水平增加了 60% 以上，同时全球约8%的LNG通过该地区运输；货运方面，根据2023 Clarksons 数据，苏伊士运河的集装箱货运量占比全球集装箱货运量的16.0%，集装箱货运量占比其所有货运量的33.4%。因此红海袭击事件扰动供应链，迫使航运公司暂停通过苏伊士运河，更多的选择绕道好望角。若远东-北欧航线从途径苏伊士运河改为经好望角绕行，西北欧航线绕行好望角的额外航程在3300英里（鹿特丹–苏伊士运河–新加坡航线8440英里，鹿特丹–好望角–新加坡航线11720英里），运距约增长40%，航运时间将增加10天左右(正常航线时间在30~36天左右), 运营成本将增加25%-30%。

此次红海航运安全事件一定程度上影响商品的运输和价格，短期绕道航行造成运力紧张，航线加长，最终都会将增加的运费成本转移至终端货物上。截至12月22日，欧洲航线/地中海线报1497/2054 美元/TEU，环比分别上涨 45.5%/30.9%，运输成本或对已经快速回落的欧洲通胀造成扰动。但是值得一提的是，在最重要的能源方面红海危机对原油市场影响或有限，EIA等原油库存指标已经出现连续的大幅累库，红海本身并不影响原油生产，更多影响原油运输，短期被迫绕道好望角的原油不会对原油总库存构成较大冲击，同时油运费用本身对油价贡献相对较低。回顾历史，由于油轮遇袭导致的海峡关停对油价上涨的影响仅在1-3美元/桶左右，持续时长也仅有2-3个工作日，因为海峡关停对全球原油运输影响极大，很难长时间维系，只要地缘冲突没有进一步升级的情况下，红海危机对原油的冲击更多是成本的转移。对欧洲通胀的冲击或亦相对有限。此外，据外媒当地时间12月24日报道，全球航运巨头丹麦马士基表示，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务，集运价格或将有所回落。不过该地区的整体风险并未消除，事件演变和持续时间仍有不确定性，后续发展仍需要持续关注。

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