在2024年首日，各家新能源车企相继公布2023年12月销售或交付数据，2023年全年成绩也随之揭晓，比亚迪以302.4万的交付量稳居国内新能源销量榜单首位，广汽埃安和理想分别交付48万和37.6万辆，分别位居第二和第三。

近年来，新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。从市场占有率来看，2023年上半年，新能源汽车销量占全部汽车销量的比重已经达到28.3%。

全国乘联会秘书长崔东树预测，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。

多家新能源车企年度成绩单揭晓

比亚迪1月1日公布的数据显示，2023年12月，比亚迪新能源汽车销量达到34.1万辆，继续刷新其单月销量记录，而其去年同期销量为23.5万辆。这家新能源汽车龙头2023年累计实现销量302.44万辆，同比增长62.3%，成功实现了年初定下的300万辆的销售目标。

如按特斯拉2023年三季报给出的全年180万辆的交付指引，则“迪王”累计销量将超前者67%，再次构成“碾压”之势。

比亚迪2023年在中国新能源乘用车市场的占有率有望超30%。乘联会最新数据显示，按批发口径来看，比亚迪在2023年1-11月份销售267.3万辆新能源汽车，在新能源汽车市场占有率达到34.4%；按零售口径来看，比亚迪在2023年1-11月份销售240.6万辆新能源汽车，在新能源汽车市场占有率达到35.3%。

老牌车企同样“战力爆棚”。根据上汽集团官方公众号，据初步统计，公司12月新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；全年销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

依托与华为的深度合作，叠加AITO问界新品的推出，赛力斯销量继续暴增。据公司公告，赛力斯2023年12月新能源汽车销量达4.2万辆，同比增长153.21%，环比增速为76.8%。其中赛力斯汽车销量3.15万辆，同比增幅达210.03%。

赛力斯销量大增的主要动力来自于AITO问界系列。

2023年12月，AITO问界系列交付新车2.45万辆，环比增长29.96％，其中问界新M7贡献交付大头，12月交付量为2.06万辆，累计大定已突破12万辆。

除此之外，2023年12月26日上市的问界M9，七天内累计大定已突破3万辆。交付能力方面，问界2024年起单月交付量预计将突破3万辆。

造车新势力方面，理想汽车表现出众。公司2023年12月交付新车5.04万辆，成功突破5万辆大关；全年共计交付37.6万辆，同比增长182.2%。

2023年12月，小鹏汽车月销继续稳定在2万辆平台，具体销量为2.01万辆，略高于11月份，同比增长78%；2023年全年累计销量突破14万辆，同比增长17%。截至2023年底，小鹏汽车历史累计交付量已破40万辆。

在其他新势力车企中，蔚来、零跑2023年12月份交付数据均破1.8万，其中零跑交付量达1.86万辆，连续刷新交付量历史新高，同比增长119% 。除此之外，极氪、岚图等品牌2023年12月份月销均超1万辆。

业内人士：2024年渗透率或达40%

中国汽车产业持续狂飙。2023年12月11日，中国汽车工业协会发布的预测数据显示，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。

“目前来看这一预测数据总体应该差不多（能达成）。”据时代周报此前报道，中汽协副总工程师许海东向其表示，2023年中国车市大爆发受多重因素影响，包括汽车出口贡献、国内新能源、商用车增长、市场竞争加剧下车价降低刺激消费，以及国家对汽车消费的支持政策促进等。

展望2024年，崔东树认为，2024年汽车市场没有大的政策变动，因此将延续较好走势。近期多个国际组织调高对中国经济增速预测，表明2024年中国经济增长活力较强。当前房地产市场回落，也有助于购车需求持续恢复。

近年来，新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。据中国汽车工业协会，2023年1-6月我国汽车产销累计完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。其中，新能源汽车延续快速增长态势，产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%；市场占有率稳步提升，达到28.3%。

据崔东树预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。

不过，总体增长还将伴随结构调整和增速放缓。崔东树认为，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前租网约市场的规模接近暂时饱和，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此，当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。

在崔东树看来，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力。

此外，值得注意的是，多部门近期接连发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等文件，对L3/L4自动驾驶的准入规范提出具体要求，明确高阶智驾事故责任归属，并同步开启首批企业的遴选工作。而且多家车企国内L3测试牌照也在相继下发。

在特斯拉和华为等头部车企引领下，智能驾驶正处在向前快速迭代的过程中。长江证券认为，当下时点自动驾驶仍处在向前快速迭代的过程中，伴随L3法规的逐步放开和算法的持续升级，自动驾驶功能或成为消费者购车的新需求，未来智能驾驶功能或成为整车销量胜负手。

企信源综合中国基金报、数据宝、e公司、时代周报等