1月15日晚间，知名车企北汽蓝谷发布业绩预亏公告称，公司预计2023年净亏损57亿元至52亿元，上年同期净亏损54.65亿元。

值得关注是，北汽蓝谷已连续3年巨亏，2020年—2022年分别亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。以2023年净利润上限计算，近4年北汽蓝谷累计亏损超过220亿元。

更奇怪的是，就在北汽蓝谷发布预亏公告的两天前，其母公司北汽集团发布2023年度经营业绩，显示销量同比增长17.6%，营收超4800亿元，实现经营与发展“双突破”。

业绩内容中还提到北汽蓝谷旗下乘用车品牌极狐汽车和北京汽车，称赞极狐考拉开辟“智能亲子车”新品类，以健康、安全、便利为核心，重新定义亲子出行产品；超能纯电SUV极狐阿尔法T5重新定义新一代家庭用车；北京汽车在海外市场取得一系列突破，北汽魔方相继在阿根廷、厄瓜多尔、墨西哥、智利、秘鲁等南美国家上市；布局中东市场，北京BJ60在阿联酋上市；正式登陆波兰市场，旗下X3、魔方和新X7同时上市，进一步扩大了在欧洲市场的版图；目前，北京汽车已经在全球49个国家和地区开展业务，在全球市场留下深刻的“北京”印迹。

通篇透露出北汽集团对北汽蓝谷在新能源汽车赛道上的表现很满意，然而，“跌跌不休”的公司股价却让股民们很受伤。

北汽蓝谷对此的说法是，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响；公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高；随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望持续改善。

但是同样的说辞在前几次预亏公告中已多次出现。

纵观国内新能源汽车企业发展，似乎前几年亏损是常态，蔚来7年亏约550亿，2023年加大亏损；小鹏5年亏约250亿，2023年加大亏损；即使是理想，前5年也亏了65亿，直到2023年才盈利。但是北汽蓝谷的前身北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，成立时间距离新能源汽车元年2014年整整提前了5年，相比于“蔚小理”这些所谓的造车新势力更是要早得多。

凭借国内首家挂牌的股份制新能源汽车公司的地位，北汽蓝谷销量从2013年最开始的不足2000辆一路增长到了2018年巅峰的15.8万辆，连续7年蝉联国内新能源汽车冠军，其中2017年销量甚至超过特斯拉，成为全球纯电动汽车销量冠军。在盈利能力上，北汽蓝谷在2017、2018和2019年分别实现净利润5940万、7329万和9201万，当“蔚小理”这些造车新势力仍在不断烧钱的时候，北汽蓝谷却早就已经实现了盈利。

辉煌不再或因新能源补贴降低有关。在2018年之前，中国电动汽车市场虽然规模不能和现在相提并论，但是如果加上新能源汽车补贴，基本上能以半价拿下一辆电动车。补贴政策加持，再加上国企背景，北汽蓝谷能够化先手优势为盈利优势也就不足为奇。成也政策败也政策，随着2019年新能源汽车补贴新政的落地，国家大幅缩减了新能源汽车的补贴，这或许就是导致北汽蓝谷衰落的原因。

好汉不提当年勇。北汽蓝谷4年巨亏220亿元是当下的事实，虽然背靠北汽集团这棵大树，再亏几年也不至于吃不上饭，可总拿相同的亏损理由发布连续的预亏公告，北汽集团等得起，股民真的伤不起啊！

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