1月26日，江波龙收盘股价下跌3.95%，进入2024年以来股价已经跌去20%左右。江波龙发布业绩预告称预计2023年实现营收100亿元-105亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损8亿元–8.6亿元；扣除非经常性损益后的净利润亏损8.6亿元-9.2亿元。

谈及业绩亏损的原因，江波龙表示，公司所在的存储行业，受到终端消费需求萎靡以及相关不利宏观因素的影响，2023 年 1-9 月行业下行趋势加剧，相关公开数据显示，国际存储原厂（如三星、海力士等）业绩均出现明显亏损。

从2023 年第三季度尾声开始，国际存储原厂采取的减产以及削减资本开支等措施收到明显效果，同时由于单位成本下降，刺激更多终端消费需求，特别是手机、个人电脑等主要存储应用市场的逐步回暖，存储行业开始走出下行周期，市场需求有所复苏，主流存储器价格持续上涨。

车载存储市场即将大爆发

过去几年，在汽车“新四化”的浪潮下，越来越多不同类型传感器的“上车”，加上汽车与汽车之间的实时信息分享、互联互通等影响，智能汽车产生了大量的数据，驱动了数据处理和数据存储需求的与日俱增。

根据相关数据显示，2021年，一辆汽车平均存储的数据大约为34GB，预计2026年汽车存储量将达到483GB，同比增长超13倍。而未来，伴随着L3级及以上自动驾驶汽车的逐步落地，单车存储容量还将上升到2TB-11TB。

“这将是一个巨大的汽车存储市场需求，同时也对车载存储芯片在容量、可靠性、安全等方面提出了更高的要求。” 江波龙嵌入式存储事业部销售总监高东子表示，国产存储芯片厂商迎来了前所未有的发展机会和挑战。

过去几年，一大批主流存储巨头以及国产企业涌入车载存储芯片赛道。但由于车载存储芯片在设计和可靠性上面有着极高的要求，加上整个投资周期较长，从规划到量产至少要三年以上，目前为止，不少国产存储芯片厂商还未实现产品的规模化量产“上车”。

在这其中，以江波龙为代表的本土存储芯片厂商凭借此前在消费级技术的积累，抢先布局了车载存储芯片领域，并且已经实现了车载存储芯片的大规模量产，正在逐步扩大其市场份额、营收和影响力。

布局车规级产品

现阶段，江波龙拥有eMMC和UFS两大系列车规级存储产品，均满足车规级AEC-Q100可靠性标准。其中，eMMC的支持容量分别有4GB / 8GB / 16GB / 32GB / 64GB，工作温度能达到-40℃~85℃(Grade3) /-40℃~105℃(Grade2)，MTBF(平均无故障时间)超过2000万小时，主要应用在T-BOX、液晶仪表盘、流媒体后视镜、自动驾驶域控等领域；而UFS的支持容量分别是64GB/128GB，能在-40℃~105℃ 温度下工作，重点应用在ADAS系统、流媒体后视镜等。

作为国内较早一批进入汽车存储市场的厂商，江波龙已经进入了国内20多家主机厂的供应链体系，在车规级存储器市场已经抢占了一定的市场规模。比如在2022年，江波龙eMMC&UFS的市场份额便位列全球第六位（前五名均为存储晶圆原厂）。

江波龙积极抓住这一市场机遇，结合自身各项核心技术优势，采取各种措施大力拓展业务，并取得明显成效。2023 年第四季度，公司预计实现营业收入35亿元至40亿元，同比上升超过 100%，环比上升超过 20%；预计实现归属于上市公司股东的净利润为0.23亿元至0.83亿元，当季度实现扭亏为盈。在此基础之上，公司全年销售收入首次突破百亿元。

另外，江波龙在市场承压的情况下仍然坚定投入研发，实施员工股权激励计划，夯实公司的核心竞争力及健全公司长效激励机制，产生的股份支付金额约人民币2 亿元。公司 2023 年研发费用相对于 2022 年仍保持同比增长。

但在汽车“新四化”的浪潮下，传统汽车供应链的体系正在发生重构，国产存储芯片厂商迎来了机会窗口期。

这样的背景之下，以江波龙、北京君正、兆易创新等为代表的一大批本土厂商开始大力布局汽车存储芯片市场，市场竞争逐步激烈化。

综合：搜狐新闻