在长安汽车董事长炮轰新能源汽车是个坑、行业尚处于亏损之后，《经济日报》也撰文炮轰新能源车企“增量不盈利”。两者对新能源汽车的看法都颇有微词，对一些行业的品牌和车企也有所批评，比如夸大宣传。

一个是国企汽车董事长，一个是国务院下属官媒，身份和见识都远非普通人和媒体可比，笔者想从一个动态的角度来看待新能源汽车亏损的问题，看问题要辩证，静态的角度来看，中国的新能源车企绝大多数处于亏损之中，哪怕是长安汽车自己的新能源汽车业务也是亏损的，单2022年就亏了20亿，这是事实无可辩驳。

但是我们也需要从动态的角度来看待新事物，新事物是往前发展的，今日不代表明日，昨日更不代表明日，传统燃油汽车已经发展100多年了，技术、制造、零部件以及市场都十分成熟，但是新能源汽车发展也就20年的时间，行业的先驱和领先者是特斯拉，成立时间是2003年7月1日，至今刚好20年时间。

特斯拉成立后7年，也就是2010年6月29日，在纳斯达克上市，以17美元/股的价格发行股份1330万股，融资2.26亿美元，当年特斯拉的营收是1.2亿美元，亏损1.5亿美元，到了特斯拉成立十周年，也就是2013年，特斯拉的营收猛增到20亿美元，换算成人民币是124亿元，当年亏损7400万美元，换算成人民币是4.6亿元。

特斯拉的盈利之路也十分漫长，亏损幅度最大的是2017年，当年亏损了22.4亿美元，创下了公司创立以来的亏损记录，换算成人民币是152亿元，2018年和2019年继续亏损，两年合计亏损18.3亿美元。这个时候已经成立16年了，公司依然处于亏损状态，而这个时候特斯拉的营收已经达到了246亿美元 ，差不多是1700亿人民币。

从2006年到2019年，公司持续亏损14年，累计亏损超过70亿美元，按照当前的汇率计算，这是500亿人民币。

以特斯拉的能力， 是什么时候才开始盈利的？答案是2020年，当年营收增长到315亿美元，首次实现盈利，净利润8.6亿美元，2021年营收增长到538亿美元，净利润56亿美元，2022年营收再次增长，达到815亿美元，净利润也暴涨到126亿美元，2023年的营收增长到968亿美元，净利润150亿元。

从新能源汽车先驱和领先者特斯拉身上 ，我们发现也用了17年时间才开始盈利，而一旦实现盈利之后，规模效应开始显现，盈利规模迅速增长 ，前面16年亏损超过70亿美元，但是盈利之后的4年，已经累计实现盈利340亿美元，远超历史上累计亏损规模。

汽车是工业集大成者，是家庭第二大消费品，成为几大工业强国和经济强国的经济支柱，传统燃油汽车在过去的几十年赚得盆满钵满，未来新能源汽车将取代燃油车，其盈利能力也会在某一个时间点到来。

目前全球的新能源汽车竞争格局是中美两强 ，其他国家基本没有声音，特斯拉已经实现了盈利，中国的领头羊是比亚迪，2021年的销量才70万辆（包括燃油车），2023年已经突破了300万辆（全是新能源汽车），比亚迪在销量大涨后也实现了盈利，2022年实现净利润166亿元，是历史上最赚钱的一年，而今年前三季度就盈利214亿元，全年盈利或将超过300亿人民币，不仅在新能源汽车上实现了盈利，也成为中国最赚钱的车企，是全球第二家实现盈利的新能源汽车企业，也是中国首家实现盈利的车企。

中国传统燃油汽车老大是上汽集团，其巅峰时期是2018年，营收超过9000亿，净利润高达360亿，但是如今比亚迪作为后起之秀，凭借新能源汽车很快就将超过上汽集团的巅峰成绩，这都说明新能源汽车是有前景的。

再说造车新势力，蔚来、理想、小鹏是其中的代表，之前一直亏损，如今理想已经率先跑出来了，跨过了盈亏平衡点，去年前三季度实现净利润60亿人民币，全年有望达到100亿的净利润规模，而中国传统车企长城的盈利巅峰是2016年，净利润也不过是105亿元，2022年只有83亿，去年前三季度同比下滑近40%。

当然蔚来和小鹏目前还是巨亏，每年亏100多亿，其实在汽车行业是有一个规模效应的，也就是销量越大，成本平摊之后就越低，实现盈利的希望就越大，理想是因为混电做得好，销量上去了，2023年全年销量近40万辆，蔚来只有16万台，小鹏是14万辆，理想在2022年是13万辆的销量，当年也是亏损的。

对于新能源汽车行业来说，现在是各方势力厮杀的阶段，是技术升级，成本下降的阶段，非常内卷，失败者将彻底出局，而赢家将建立非常高的护城河，同时也能带来不菲的盈利，不参与前期的竞争 ，等到市场都稳定了，该站的萝卜坑也都有主了，那个时候活下来的都盈利，但是想进入几乎是不可能了，中国在传统的燃油车就是后来者，走得十分艰难，到现在都没有做到世界级水平。

现在的燃油汽车霸主，比如丰田、大众等等 ，哪一个不是当年在全球厮杀中活下来的狠角色，他们的对手失败后被扫进了历史垃圾堆，他们的技术也是在一次次厮杀中锻炼出来的，他们走到今天是物竞天择的结果，中国在新能源汽车也会经历这个阶段，有一批汽车会胜出，有一批汽车会被淘汰 ，而那些犹豫不决、隔岸观火的传统车企，虽然可以避免前期竞争带来的巨款亏损，但是也将失去通过竞争活下去的机会。