跌跌不休！电池级碳酸锂均价已破15万元/吨关口。据上海有色网，电池级碳酸锂11月17日的最新报价为14.7万元/吨，创两年新低。从年初50万元/吨到如今的15万元/吨，电池级碳酸锂价格在一年的时间跌超70%。与此同时，碳酸锂期货自上市以来也持续下行，最大跌幅约42%。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

市场观点认为，对于下游锂电储能板块而言，锂价下行无疑是利好。从国内情况来看，今年以来，储能招标量有所提升，但中标价格连续下滑。据统计，1-10月国内锂电池储能系统中标规模已达到29.6GWh，而10月2小时储能系统加权中标均价0.87元/Wh，较9月均价进一步下降0.08元/Wh。与此同时，国内不少省份对新能源项目的配储要求进一步提高，市场化策略也进一步完善。湖北省能源局发布新能源项目竞配规定，新能源项目申报必须满足20%/2小时（2.5小时）配储的基本条件；河南省发布《关于促进分布式光伏发电健康可持续发展的通知》，要求对各地区分布式光伏承载能力进行评估，并在承载力较弱的区域要求配置不低于15%、2小时的储能装置；山东省发改委等三部门印发《支持新型储能健康有序发展若干政策措施》，以容量电价开路，市场化机制为主要方式，较财政补贴政策更具可持续性。

原材料价格回落，对于中下游的锂电、整车环节来说是个利润分配格局重构的好机会，事实上，从半年报和三季报就能看出电池厂商的毛利净利较去年好转了不少。而截至2023/11/17，新能源车板块估值（PE-TTM）为17.9倍，处于近三年5%的历史洼地，比期间95%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2020/11/17-2023/11/17）。四季度是车市传统旺季，国家及各地促进新能源汽车消费政策有望持续发力，车企新品接连上市且性价比显著提升，刺激需求进一步释放，预计年末冲量将带动四季度新能源汽车销量继续走高，有望超出全年预期目标。

（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）

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注：基金管理人对文中提及的板块和个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。

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